2條地鐵+3條城際！這兩個城市軌交將“牽手”

近日，****議召開，釋放出強(qiáng)烈信號：“充分認(rèn)識到軌道交通對城市發(fā)展的極端重要性，要持續(xù)補(bǔ)短補(bǔ)軟，強(qiáng)化內(nèi)通外聯(lián)�！�

題中之義不僅詮釋了**將在軌道交通建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，對接市域和周邊城市，更將蘇錫一體緊緊“粘合”，“同城化”再度成熱議。

對**而言，擁抱“一體化”的步伐鏗鏘有力。今年5月，**地鐵高質(zhì)量發(fā)展大會為“十四五”軌道交通建設(shè)錨定“關(guān)鍵詞”，其中，加快市域線規(guī)劃報(bào)批建設(shè)、貫通運(yùn)營、四網(wǎng)融合等“硬目標(biāo)”亮點(diǎn)頻頻。

黨的二十大報(bào)告明確“促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”，為蘇錫軌交一體化進(jìn)程定下總基調(diào)。

根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間，兩地將形成4條國鐵干線、3條城際鐵路、2條軌交地鐵，這些“牽手”線目**展如何

“一體化”軌交還需破除哪些瓶頸記者采訪了相關(guān)部門。

補(bǔ)短 這些軌交“斷點(diǎn)”亟待“牽手”

蘇錫常三市共擁**灣，山水相連，人緣相親，無論從歷史淵源還是地理位置上，都宛如一家。

**市民常開玩笑，從**開車去一趟**，比去**本地一些地方還要快。

“雖然很近，但依舊不像在一個城市那么方便�！奔易�**經(jīng)開區(qū)，****園區(qū)上班的市民劉先生說，蘇錫兩地，以及**、**和**、**、**等城市之間缺乏“點(diǎn)對點(diǎn)”交通，無法直接依托地鐵、多站點(diǎn)的城際快線實(shí)現(xiàn)在兩市**自由切換，導(dǎo)致“同城化”存在短板。

**日報(bào)曾在2014年報(bào)道《****地鐵真正無縫對接需等到兩地3號線開通》，如今，**地鐵3號線已接入碩放機(jī)場站，并預(yù)留接口，**地鐵3號線2019年底建成，呈****工業(yè)園區(qū)、****車站、**之門等多個地標(biāo)。

兩地軌交建設(shè)在各自發(fā)力的同時(shí)，此前定下在碩放機(jī)場的“牽手”之約期待加快落實(shí)。

除此之外，蘇錫常城際快線建設(shè)進(jìn)展一直備受關(guān)注，這也是蘇錫常交通一體化的硬核支撐項(xiàng)目。該線路全長242公里，規(guī)劃線路從奔牛機(jī)場引出，經(jīng)過**、**、**至**站，對接**嘉閔線。

“可以說，這是一條促進(jìn)長三角都市圈融合發(fā)展、兼顧蘇錫常城際客流和市域客流的軌道交通骨干線，建成后將強(qiáng)勢貫通三地軌交�！�****集團(tuán)總工辦人士表示，眼下，正全力配合主管部門深化方案設(shè)計(jì)和節(jié)點(diǎn)樞紐的一體化研究。

當(dāng)前，**軌道交通已形成4條線112公里的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營里程。隨著地鐵4號線二期開工建設(shè)以及地鐵5號線即將開工，**地鐵線網(wǎng)密度再度提升。

**在運(yùn)行軌交線路總長超200公里，兩地毗鄰，實(shí)現(xiàn)軌道交通“自由”，還有諸多可以打通的“斷頭線”、共享的“連接段”，亟待合力攻堅(jiān)，共同補(bǔ)鏈。

合力 攜手按下規(guī)劃建設(shè)“快進(jìn)鍵”

年初，蘇錫兩市交通互聯(lián)互通召開第一次會商會議，一個“合”字讓兩地共同按下軌道交通規(guī)劃建設(shè)的“快進(jìn)鍵”。

根據(jù)**備忘錄：“十四五”期間將共同錨固一批軌道交通的重大項(xiàng)目，加快推進(jìn)蘇錫常城際快線開工建設(shè)，明確**至**S3線、**至**S4線開工“時(shí)間表”，共同研究**地鐵S6線（**地鐵3號線延伸線）接**地鐵3號線進(jìn)入碩放機(jī)場，**地鐵12號線接**地鐵5號線，高質(zhì)量推進(jìn)南沿江鐵路建設(shè)……

一項(xiàng)項(xiàng)可以看得到時(shí)序的建設(shè)項(xiàng)目，讓蘇錫兩地邁開并肩作戰(zhàn)的步伐。

“目前，蘇錫常城際快線**先導(dǎo)段**站已開工，**境內(nèi)主線為‘南線’，設(shè)置**北站聯(lián)絡(luò)線，與**對接線位銜接**段軌交‘大環(huán)’，下階段將做好工可研究工作，推動線位盡快落地。”****運(yùn)輸局相關(guān)人士介紹。

此外，錫虞S3線、錫張S4線也正緊鑼密鼓推進(jìn)中。據(jù)悉，錫虞S3線全長39公里，線路從碩放機(jī)場站引出，向東經(jīng)**東站后進(jìn)入**，接入蘇嘉甬**西站；錫張S4線全長53公里，同樣起自碩放機(jī)場站，經(jīng)膠山、**、華士、楊舍等地接入**市區(qū)。

****集團(tuán)相關(guān)人士表示，目前**段的初步方案已經(jīng)形成，蘇錫常線的穩(wěn)定不僅涉及多個部門，更是需要**段和**段的方案穩(wěn)定，具體工作正在積極銜接推進(jìn)。

“**地鐵3號線與**地鐵S6線連接，‘十四五’期間有望開工�！�****集團(tuán)相關(guān)人士透露，該線路規(guī)劃里程57.2公里，線位走向?yàn)?*同里至碩放機(jī)場，可將目前在運(yùn)營的**地鐵3號線接入規(guī)劃S6線，實(shí)現(xiàn)上一輪規(guī)劃中兩市3號線的“對接”。

對于加強(qiáng)互聯(lián)互通而言，如果說**地鐵S6線接**地鐵3號線是“曲線救國”，那么**地鐵12號線接**地鐵5號線則是“一脈相承”。

該線路規(guī)劃里程63.9公里，始于****區(qū)北橋街道，經(jīng)高鐵**、****園區(qū)至****，已預(yù)留與**地鐵5號線接口，約在**區(qū)“**”片區(qū)“牽手”。

▲蘇錫常城際鐵路線路走向和設(shè)站示意圖

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著規(guī)劃落地，蘇錫之間將從南到北全面對接，市域S4線串聯(lián)起**、**、**和****，S3線將**、**與**連接，**地鐵3號線、5號線以及**地鐵S6線、12號線，則將**、經(jīng)開、**與****區(qū)“黏合”，并通過各條線路的換乘線織密兩市軌道交通“一張網(wǎng)”。

融合 深度“四網(wǎng)融合”加快“同城化”

**地鐵高質(zhì)量發(fā)展大會明確：錫澄S1線落實(shí)貫通運(yùn)營，在“軌道上的蘇錫常”上實(shí)現(xiàn)“四網(wǎng)融合”；在新線建設(shè)中加速無人駕駛等智能城軌建設(shè)落地，這些戰(zhàn)略指向?yàn)樘K錫同城化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“大戰(zhàn)略”為軌交一體化指明方向，多層次多部門的密集磋商、協(xié)同推進(jìn)讓一體化的步伐愈發(fā)有力。根據(jù)會商會議精神：互通互聯(lián)的關(guān)鍵在于做好“四網(wǎng)融合”，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。

當(dāng)前，滬寧高速約有一半的出行起終點(diǎn)位于蘇錫常滬地區(qū)，“但下了高鐵，中間層次軌道交通建設(shè)相對滯后，導(dǎo)致不少人短途出行選擇公路�！睒I(yè)內(nèi)人士分析，一個重要因素是便捷性不夠，“空隙”相對較大，**從**到**或是**某地，坐高鐵到了****，難以通過市域交通線換乘到目的地。

織密干線“大軌道”與城際“小軌道”之間的空隙，“同城化”出行將更便捷。

隨著今后錫澄S1線、錫宜S2線建成通車，不少“斷點(diǎn)”將接上。

眼下，南沿**際鐵路**站項(xiàng)目600多名參建人員，正搶抓施工“黃金期”，全力推進(jìn)站房鋼結(jié)構(gòu)和水電管線及設(shè)備安裝施工。該站也是錫澄S1線的站點(diǎn)之一，遠(yuǎn)期S1線還將建設(shè)碩放機(jī)場支線和市區(qū)延伸線，進(jìn)一步提升**高鐵站四網(wǎng)樞紐地位。

一子落而滿盤活。未來，**、**、**、**等地將在南沿江鐵路與蘇錫常多條市域軌交線輻射半徑內(nèi)實(shí)現(xiàn)“一站式”換乘。

記者采訪中發(fā)現(xiàn)，蘇錫常三地市民對規(guī)劃建設(shè)城際快線的期盼度很高。根據(jù)此前公布的線形走向，蘇錫常城際快線串聯(lián)三市多個交通樞紐，建成后將實(shí)現(xiàn)“一線穿三城”。僅在**境內(nèi)就途經(jīng)**高鐵站、**南站、碩放機(jī)場等樞紐。

屆時(shí)，**高鐵站將成為滬**際、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫常城際快線的新晉核心樞紐。隨著軌道交通建設(shè)提速，市域間的交通設(shè)施運(yùn)營管理也將提上議程。****運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人都表示，提升交通治理現(xiàn)代化水平，加快智慧化交通運(yùn)營，下一步，****管理部門，在頂層設(shè)計(jì)上先一步實(shí)現(xiàn)一個“合”字。

（來源：城市軌道交通研究、**日報(bào)）